Enviado por Motonline, qui, 16/09/2010 - 16:06
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A decisão de modificar a moto para se adequar ao ambiente da pista considerou aspectos de segurança, técnicos e financeiros.
Para essa etapa conseguimos o apoio de duas empresas de preparação de motos e de alguns fabricantes de peças e acessórios. A Procomps, comandada pelo Carlão (11 7738-7428), ficou responsável por efetuar as mudanças na moto e contou com a ajuda do Bitenca, consultor técnico do Motonline. A Pica Pau Racing, concessionária oficial Kawasaki e patrocinadora da Copa Ninja, nos forneceu as pedaleiras, desenvolvidas por eles mesmos, e um lugar no seu box em Interlagos para os dias da corrida.
Algumas partes originais da Ninja 250R raspam com certa facilidade nas curvas e podem eventualmente provocar uma queda. A ponteira original do escapamento é bastante grande e tocou a pista durante os treinos. Esta foi substituída por uma ponteira esportiva, fornecida pela WR, que soma alguns cavalos de potência, é menor, mais leve e não toca o chão com facilidade. Substituímos as pedaleiras originais por pedaleiras de competição, que ficam posicionadas mais atrás e para cima em relação às originais. Assim, ficam mais distantes do chão e proporcionam uma melhor posição de pilotagem.
O guidon original, que é fixado por cima da mesa, foi substituído por um guidon do tipo “clip on”, da Berro Moto Systems, que foi fixado na bengala da moto por baixo da mesa. Essa mudança deixa a posição de pilotagem mais esportiva, melhorando a aerodinâmica do conjunto moto piloto. 
Outra mudança importante foi a inversão do câmbio. O câmbio original, com a primeira marcha para baixo e as demais para cima, dificulta a subida de marchas em curvas para a esquerda. Ao colocar a bota por baixo do pedal de câmbio, esta pode tocar o chão. Com o câmbio invertido, com a primeira marcha para cima e demais para baixo, para subir marcha basta tocar o pedal por cima. Do ponto de vista técnico, inverter o câmbio é uma tarefa bastante simples. A parte complicada é o piloto, que após alguns anos acostumado a subir marcha acionando o pedal para cima, precisa inverter e incorporar o novo procedimento.
No autódromo, em conversas com mecânicos e pilotos que lidam com a ninjinha desde o início do ano, foi levantado um ponto importante que não havia sido detectado durante os treinos. Na adaptação da moto para uso na pista, vários pilotos caíram durante o processo de evolução. Na parte do quadro onde é fixado o descanso lateral existe uma protuberância que numa curva fechada para a esquerda, entra em contato com a pista, levantando a moto e derrubando o piloto. Para evitar esse problema, as equipes costumam cortar essa parte do quadro. Como a moto usada neste projeto pertence à Kawasaki, essa modificação não foi realizada. Para nossa segurança, anexamos uma peça que entra em contato com a pista antes do chassi, por estar fixada 2 cm abaixo dele, com o objetivo de servir de sensor e identificar o limite máximo de inclinação durante os treinos, antes que o contato com o chassi ocorresse.
Algumas outras partes originais da moto, como farol, lanterna traseira e piscas são desnecessárias para a pista. Sua retirada reduz o peso da moto, bem como o risco financeiro. Apesar da Ninja 250R zero custar por volta de R$16.000,00, um valor não tão alto para uma moto esportiva, uma queda com a moto original pode gerar facilmente um prejuízo de 50% do valor da moto, se envolver carenagem, farol, pisca e algumas outras partes. Todas essas partes foram retiradas e a carenagem original foi substituída por uma carenagem de pista, feita em fibra de vidro, que tem um custo bem menor, por volta de R$1.000,00. Para a carenagem de pista e a pintura da mesma contamos com o apoio de empresas parceiras da Procomps.
Apesar da Kawasaki dizer que a Ninja 250R original é adequada para o uso em pistas e para a Copa Ninja, não é bem isso que mostra a realidade. Para que o piloto possa utilizar todo o potencial da motocicleta, muitas mudanças precisam ser feitas. No nosso caso, pudemos facilmente perceber que todas as mudanças descritas deixaram a moto mais leve, mais rápida, mais potente, mais segura e reduziram significativamente o risco financeiro em caso de queda.
No próximo capítulo, vamos colocar a prova todo o conhecimento pessoal adquirido até aqui e, com o apoio de todos os parceiros, buscar o resultado na prática em uma etapa da Copa Ninja!!!
Veja no vídeo abaixo algumas imagens da preparação da moto.
Obs.: Para facilitar a discussão sobre esse assunto, além da área de comentários abaixo, criamos um tópico no fórum para os motonliners que preferem este formato. Clique aqui para acessar o tópico.
Veja também os outros capítulos:
Capítulo 1 - Lugar de acelerar é NA PISTA
Capítulo 2 - Conheça o ambiente da pista
Capítulo 3 - Motocicleta e equipamentos: faça a escolha certa
Capítulo 4 - Primeiro contato com a pista
Capítulo 5 - A evolução ocorre com o treino
Potencia após modificação
Fizeram medição da potência após as modificações? Se sim poderiam informar?
Leo, somente a ponteira do
Leo, somente a ponteira do escapamento foi alterado.
Respondendo a sua pergunta: não medimos a potência.
informação
Gostaria de ver um teste da original e da modificada. com os pilotos e invertendo as pilotagem.
Dúvida sobre a Copa Ninja
Corrija-me se estiver errado. Pelo que entendi lendo o texto, eu que queria comprar uma ninjinha para uso diario e participar das etapas sem mexer na moto, e mesmo se fosse um bom piloto não conseguiria nenhum resultado contra essas motos preparadas?
Então a Copa Ninja não serve pra quem tem uma única moto e quer se divertir sem passar vergonha. Só serve pra quem procura uma competição mais barata de participar.
Nem todas as motos que correm
Nem todas as motos que correm lá são preparadas. A competição é dividida em Pro e Amadora. A maioria das motos modificadas concorre pela categoria Pro.
Mesmo assim, a compra da carenagem de competição é uma escolha que deveria ser feita por todos. Minimizar os custos de um acidente é sempre uma ótima escolha.
Medição dos tempos
Olá amigos! Acredito que o ponto chave para compararmos as mudanças seja o tempo de volta na pista. Qual o melhor tempo com a Ninja 250R original versus Melhor tempo com a moto preparada.
Esperamos ver os resultados!
Abs.
Re: Medição dos tempos
Olá Felipe!
Concordo com você. Esta é uma maneira prática e efetiva de medir os resultados das mudanças. Com o mesmo piloto, cronometramos os tempos antes e depois da preparação da moto. No próximo capítulo veremos o que aconteceu...
Grande abraço
Felipe, Este teste teria que
Felipe,
Este teste teria que ser feito com o mesmo piloto para saber ao certo.
Em uma comparação na Revista Moto! entre uma Hornet original e uma utilizada na Copa Hornet (que não permite alterações no motor e todas as motos são aferidas no no dinamômetro no final da etapa) a diferença foi de 4 segundos com o mesmo piloto. UMA ETERNIDADE em se falando de competição.
Na segunda etapa de Interlagos da Copa Ninja o ponteiro (com preparação) fez a volta de classificação em 2:05 e a primeira moto sem preparação, totalmente original, pilotada por um profissional se classificou com 2:12. SETE SEGUNDOS.
No texto fala que além de raspar o escapamento, raspa também o suporte do pezinho que é soldado nos chassis. Que dono de uma ninjinha em sã consciência cortaria uma parte soldada no chassis de uma moto que usa no dia a dia?
Resposta sobre o suporte do descanso lateral
Concordo que cortar o suporte do descanso lateral de uma moto usada no dia a dia não seja algo viável. Exatamente por essa razão e por mais algumas outras apresentadas neste capítulo afirmamos que uma moto original usada no dia a dia não é a mais adequada para o uso em pista. Para solucionar esse problema, a Kawasaki poderia fazer uma pequena alteração no projeto da moto e fixar esse suporte ao chassi com parafusos, possibilitando a sua retirada para o uso em pista. Praticamente todos os pilotos que estão virando com tempos baixos na Copa Ninja cortaram esse suporte de suas motos e as utilizam somente em pista.
Pneu original
Gostaria de saber qual o pneu utilizado, a minha possui pneu original de fábrica, mas pretendo trocá-los por um que seja melhor em curvas e tenha durabilidade igual do original.
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